1. A buszpálya hőelvezetési teljesítménye jó. A kábel szigetelőanyaga (maghuzal szigetelés és külső héjszigetelés) szigetelőanyag és hőszigetelő anyag is. Ezért, amikor a tápkábelt a hídba fektetik, legfeljebb 2 réteg megengedett. Ennek oka a hőelvezetés figyelembevétele. A buszjárat légvezetést használ a hő elvezetésére, és a hőt az acélhéjon keresztül, szorosan érintkezve vezeti el. Ezért a hőelvezetési teljesítménye összehasonlítható a kábelével, és a kábel hőelvezetési teljesítménye nyilvánvaló.
2. Szinte nincs karbantartás a buszpályán. A napi karbantartás általában a burkolat és a tömítőcsavar hőmérséklet-emelkedésének mérése, a bemenő doboz csatlakozásának hőmérséklet-emelkedése stb. Ha a tömítőgyűrű 4.8-as fokozatú, akkor rendszeresen meg kell húzni. Ha a 8,8-as fokozatot használjuk. A nagy szilárdságú csavarokat nem kell rendszeresen meghúzni. A kábelt azonban korlátozzák olyan tényezők, mint a könnyű kopás, az öregedés és az anyaga miatt rövid élettartam, ezért rendszeresen ellenőrizni és karbantartani, sőt cserélni is kell.
3. Az aktuális átviteli tartomány. Jelenleg a kábel legfeljebb 1000 mm keresztmetszeti területet és 1600 A névleges áramerősséget képes elérni. Ezt a nagy méretű kábelt azonban ritkán használják gyakorlati alkalmazásokban és projektekben nagy mérete és súlya miatt. A műszaki területen 400 mm-es és Az alábbi specifikációkat használják az áramelosztáshoz, amelyhez sok kábel szükséges az egyidejű áramellátáshoz. A gyűjtősín maximális névleges árama elérheti a 6300A-t, erős áramterhelhetősége pedig páratlan a kábeleknél.
4. A buszcsatorna túlterhelhetősége erős. Ez a felhasznált szigetelőanyag magas üzemi hőmérsékletétől függ. A buszcsatornához használt szigetelőanyagot 105°C üzemi hőmérsékletű anyaggal túlfeszítik. Kifejlesztették a 140°C-nál magasabb üzemi hőmérsékletű sugárzásos térhálósítást. Lánggátló csomagolószalag (PER) és sugárzással térhálósított poliszénhidrogén hőre zsugorodó cső. A kábelben használt szigetelőanyag normál üzemi hőmérséklete általában 95 fok és 105 fok, így a gyűjtősín túlterhelése sokkal nagyobb, mint a kábelé.
5. A buszcsatorna könnyen megcsapolható. Az úgynevezett plug-in bus csatorna azt jelenti, hogy a fővezeték tápellátását bedugható módszerrel csapja le a mellékvezetékre, és néhány méterenként vannak bedugható dobozos portok, így a csap nagyon kényelmes. . . A kábelt a helyszínen kell megcsapolni, ami rossz megbízhatóságú. Még az előregyártott leágazó kábelnek is van egy különösen nyilvánvaló hátránya, főleg azért, mert gyárilag kell szabni. Az elágazási mód nyitott "C" típusú karikát alkalmaz. Karika erő? Ráadásul minden elágazófej ára drága, így az előregyártott leágazókábel még mindig nem terjedt el. Bármilyen padlónak meg kell szakítania az áramellátást, és a buszjáratot nem kell kikapcsolni, amíg a buszjárat csatlakozódobozát terhelés nélkül eltávolítják. Ám az előregyártott leágazókábel leágazó áramának levágása nagyon veszélyes feszültség alatti üzemelés esetén.
6. A buszpálya megakadályozza a túlterhelést és a tüzet. 2000. augusztus 27-én hatalmas tüzet gyújtott a bajba jutott oroszországi moszkvai Ostankino tévétorony, amely a világ második és Európa legmagasabb épülete. Ennek az az oka, hogy a kábel túlterhelt; A Baosteel három konvertere leállítja a termelést, amit szintén a kábeltűz okoz. A közönséges kábelek szigetelőrétege és külső burkolata megég, és a láng alatt égnek az égésgátló kábelek is. Nem égnek addig, amíg a láng el nem távozik. A tűzálló kábelek nem égnek, de drágák. kábel. A gyűjtősín külső burkolata fém, nem ég meg. Még ha a rézrúd szigetelőanyaga meg is ég, a lángok nem jutnak ki a gyűjtősínen kívülre.
